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【转帖】海外改装:哈雷XL1200的改装心路

东北摩托联盟2018-04-15 15:13:16

编译:佳文

图片:网络

海外改装我们其实见得不少了,简单地贴几张完成品的美图,从BIKE EXIF上扒点信息,甚至都用不着fan qiang,哪个媒体都会这样偷懒,更有甚者有人连半个字都不配,全当是美图欣赏了。今天的海外改装栏目,来换换口味。

改完的车再怎么不灵拍出来也好看。但是你知道改装师背后的心血吗?

今天就来看看这辆变身街道战士的哈雷戴维森XL1200,是怎样一步步脱胎换骨的。

这是一个声势浩大的工程,远比你看到的表面复杂得多;图片都是改装师自己拍的,也别要求太高,但是量非常大,我们将分几期进行连载。

先来看看完成品:





淘到的这辆98款哈雷戴维森XL1200车况良好,仅行驶了不到1.4万公里。款式确实有点老。



最终目标是要变成一辆性能车:19寸轮辋,升级的制动,倒立前叉,重新制作的后车架,后减震器,改链条终传,铝制机油壶,以及非常屌的XL风格车尾……首先,还是开拆吧!







哈雷的外置机油壶确实是有个性,Mooneyes的2.84升铝合金机油壶,表面拉丝处理,相当拉轰。



XR风格的玻璃纤维车尾壳,还有车座都来自First Klass Glass。





自制一个发动机支架,方便工作。



铝合金侧盖喷涂了“宝马灰”,从美式豪华范儿变身运动范儿。



后半截车架已经切除,准备重新制作,同时车制了实心的钢塞,用来加固车架的连接部分。



这些部分都来自于Mule Motorcycles,加宽的倒立式前叉、轮辋、制动盘和卡钳。



CNC车制的铝合金前叉上联板。



加宽的前轮辋,超大的制动盘几乎占满了整个轮辋。



精致的后制动盘。



为Brembo后卡钳单独制作的铝合金桥码。



定制的后链轮,螺丝防松处理和禧玛诺相似。



用焊条弯制模拟出改进的后车架形状,图中S形部分即将被切除。



重新制作的这部分车架,即将焊接到位。



比划一下机油壶的安装位置。



副车架支撑车座和车尾的部分在工艺上比较复杂。需要精确地把钢管斜切并与这块钢板焊接,还有制作这个斜面的堵头。









车架的改动中动用了这个东东(估计是用来给汽车做四轮定位的激光定位设备),保证了制作精度。



后“尾翼”已经切割出来,就等焊接起来了。



电气系统的盒子兼挡泥板,用不锈钢制作。



在圆管车架上焊接各种吊耳是极大的挑战!用这个Starrett的专用夹具和DIY的辅助工具在焊接前给零件定位。



花了20多分钟进行了精确定位后才开始焊接,完成得相当漂亮!可惜这个“尾翼”最终是要被隐藏起来的。





Motogadget电脑就位,括开关、仪表的全套电气系统都是这个牌子的。如果你看过《劲动力摩托》之前的海外改装赏析,应该对它不陌生。



现在,动力总成已经安装上去啦!看着就让人兴奋!





漂亮的边盖,越看越爱!





Joker Machine的尾灯已经装上,内挡泥板也已完成,用了沉头螺丝固定以保持平滑的外观。



目前为止,整车雏形已经大致出来了。还有许多艰苦的工作要做:重新整合脚踏、安置电瓶和线束,安装后减震器……其中脚踏部分看似简单,实则对手艺要求相当高。












整车已经初见雏形,仍有许多细节需要处理。其中比较麻烦的就是脚踏的安置。

哈雷戴维森XL1200属于典型的美式巡航车,原厂是前置的脚踏。由于改装的方向更注重性能的发挥,就必然会更改脚踏位置,变成下置式。这需要重新制作脚踏的安装件,同时还要固定后制动上泵。


原厂皮带传动盖子已经没什么用了,在它的位置上需要给新的主动链轮做个盖子,并安装这个黑色的脚踏支架。



在12毫米厚的铝板上切下一块,要精确定位打孔,真不是件容易的事。




预装一下以便计算所需的支柱尺寸。



自己车制一大堆的支柱,各种不同的尺寸马虎不得,稍有偏差装出来就是歪的或者根本装不上。这台车床的VFD(变频)系统非常好用,效率提高不少。




最终完美地制作成功,从顶视图可以看出平行度相当好!不过还没完,还有左边呢!铝板上又多打两个洞——为了安装Brembo的上泵,原厂的太丑了。



与此同时,用不锈钢制作了这个电瓶底板,正好利用边盖上的2处螺丝固定位,电瓶安放妥以后会再用皮带固定。




加工脚踏定位板,铣出镂空部分后漂亮多了。



脚踏这个位置就有这么多种不同规格的支柱和垫片需要加工,看着都晕。



脚踏定位板兼小链轮边盖就位。



Brembo后制动上泵就位,就差安装制动油壶和脚踏了。



车制后减震器安装码。



和副车架钢管吻合度极高。



用夹具在副车架上定位,在开焊之前衬套可以左右滑动做微调,为了保证减震器在左右方向上垂直于车架。



关于定位减震器的安装码,改装师制作了两件辅助工具。其中一个是下面这个拉码,用铝管在两端套扣(正反扣),再装上鱼眼。朝一个方向拧中间的铝管,就可以改变总体长度,这是用来把减震器两端撑开,以免在安装时因为承重而压缩影响精度。



另一件就是一个长丝杆,用以对齐两侧的减震器安装码。



最终安装好的后减震器。



减震器和GSX-R的倒立式前叉装好以后,车子看上去似乎差点什么?



用大师的话讲,就是缺少“态势”——这是个难以表述的事情,纯感觉的问题。总之,他们认为车头太低了,如果前叉能长个两、三厘米就好了不过这可不是容易的事。


最后重新车制了这个上联板,成功地把车头提高了一些。下图中上方是重新加工的联板,看出区别了吗?



实际上就是抬高了中间的部分,这就使得叉筒顶端的固定位置下移,达到了抬高车头的目的。



这张图由近到远分别是原先的上联板、改进后的上联板和铝合金毛坯料。采用了比CNC还精细的加工方式——EDM,大概是叫“线切割”工艺?总之很不明觉厉的样子,简直就是艺术品的加工方式,当然,也只有委托专业的加工车间来完成。



其实,20毫米的差别,真的很明显吗?至少《劲动力摩托》的编辑们认为没看出来什么,大师说这样好看,那就这样吧……




现在该排气部分了。从Cone Engineering定制了这些弯制好的不锈钢管。



以及SPD Exhaust提供的2出1歧管。



这个是用来精确切割弯管的辅助工具,由Cone Engineering提供,又是很不明觉厉的东西。



一大堆需要切割的管件。



氩弧焊机是改装师必备的,就像数控机床一样。不动焊枪都不好意思叫“改装”。



从哪里开始呢?就从后缸开始吧!因为相对来说比较简单,前缸的排气会绕过机滤再向上与后缸排气汇合。嗯,希望位置正确能完美配合。




又是一个窍门:注意图中用来给两截管件定位的抱箍,上面打了一些孔,焊接的时候就沿这些孔进行,可以得到均匀而整齐的焊点。



后缸的排气已经完成。




前缸排气会稍微复杂点,主要是得保证和后缸排气的交汇处。



谢天谢地,还算理想,两根排气在预定位置汇合。



加上倒锥形尾鼓,排气系统就基本完成。下面将是尾鼓的喷涂工序。



剩下还有许多细节。下面是用来支撑排气尾鼓和后制动油壶的支架,毛坯。



钻孔和镂空处理。



安装到位。后制动油壶来自一辆KTM 1190R。



下一个小件是车速传感器支架,固定在前叉右筒底端。



然后是机油透气阀,许多巡航车主都会加装这个东西。车制并套扣,拧入透气阀门……






无钥匙启动?这是Motogadget M-lock遥控启动装置的接收器。



全段排气装上以后,看上去还是不太协调。尾鼓需要特殊处理一下,他们选择了陶瓷喷涂哑光黑。



这项工作由专业做陶瓷喷涂的Jet Hot工作室完成。真羡慕他们有那么多专业的供应商来完成繁复的细节工作。一个星期后,精致处理的排气尾鼓寄回来了,相当漂亮!




最后,来看看完成品吧!这是米国的Tin Shack Restoration改装的街道战士风格的1998款哈雷戴维森XL1200。









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